跟着2023年的新年钟声敲响，中华人民共和国继续13年的新动力汽车国补时代成为过去时。
无论是动力革新，仍是科技飞跃，在高举高打碳中与标语的背后，车制作商的根本责任仍是赚钱。新年伊始，曾经有多家车制作商宣布旗下新动力汽车型涨价。
此中，新动力市场“最靓的仔”比亚迪带头涨价。据公开文章，比亚迪针对旗下王朝系列及海洋系列汽车型售价进行调整，全体涨幅2000-6000元不等。
既然行业龙头有限公司都抉择“实事求是”，那其余汽车企更没必将“惺惺作态”了。
奇瑞、长安、上汽公众、一汽公众、荣威、零跑等公司均进行了不同程度的涨价。
此中，奇瑞针对小蚂蚁与无界Pro两款汽车型进行了3000-9000元不等的涨价。长安深蓝SL03依据汽车款不同涨价3000-6000元不等。上汽荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6 MAX均上涨6000元。零跑T03全系涨价3000元，C11全系涨价6000元。
上汽公众针对ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款汽车型进行调整，除了ID.3污浊智享版涨价1.3万元外，其它汽车型均涨价6600元，而一汽-公众同样针对ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ两款汽车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。
不过，并不是所有汽车企都在涨价，局部汽车企也进行了保价或降价。
比喻，零跑尽管对T03与C11涨价，却对C01给出优惠。不只不涨价，且“至1月31日，下定并锁单零跑C01，可享全系直减10，000元现金，金融贴息至高12，000元/台”的优惠。
在此之前销量短暂下滑且架构大改革的小鹏车似乎想捉住机会拉升声量。近日，其官微公布对于小鹏车各汽车型2023年销售价钱的阐明，示意在新动力车置办津贴曾经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的汽车辆再也不享用国家津贴（每一辆津贴金额10080元-13860元不等）的情况下，为了让更多用户享用到智能车带来的出行体验，2023年小鹏车各汽车型全国倡议零售价将保持和2022年末的综合津贴后价钱一致。
向来不愁卖的特斯拉在各方势力夹击下也放低了姿势，在跨年时期推出优惠政策，内容包括： 2023年1月1日至2月28日，用户购买Model 3与Model Y并实现托咐，就能享用6000元托咐鼓励。相同时间，假如抉择特斯拉协作保险机构相应汽车险，可在6000元根底上，再享4000元限时保险津贴。
现实上，跟着年销量突破10万辆“生死门槛”的新势力愈来愈多，公司逐步都具有了市场化竞争的才能。2022年，纯电动汽车津贴12600元，插电式混动汽车津贴4800元。2023年上述津贴取消后，仇家部有限公司的“冲击”其实不致命。当然，关于那些本就磕磕绊绊，没有构成规模效应的企业而言，无津贴时代将难以生活。
据不齐全统计，2022年中华人民共和国有100家上下的新动力汽车企，但依据2022年销量来看，排名10名以后的公司很难取得支流市场的关注。比喻排名第10的岚图车年销量为19409辆，而排名第11的飞凡车年销量仅为3024辆，二者曾经不在同一个量级。
不过，新动力汽车国补退出后，有机构与专家号召应该有其余鼓励政策跟上，由于车行业“太难了”。乘联会秘书长崔东树就指出，2022年车行业销售利润率仅有5.7%，远低于下游行业的均匀利润水平，和采矿、酒、药等行业相比，太困难了。2022年的购汽车税减半政策曾经退出，新动力汽车津贴也曾经退出，消费税费变动带来的消费力理压力不小，他倡议应该进行有效的政策疏导。
同时，崔东树指出，燃油汽车依然公司的根本盘，应该给予燃油汽车与新动力汽车等同的鼓励政策。传统车公司在新动力车方面的研发投入，主若是来自于燃油汽车市场的利润，因而假如公司根本盘遭到影响，新动力车发展也将成为无源之水。
崔东树还倡议，为有效促成车消费前移，倡议借鉴现在“住房屋贷款款”、“住房租金”归入个人所得税抵扣的做法，将消费者购买车（含二手汽车）归入个人所得税专项附加扣除了范围。此项政策将极大地激励局部有消费才能的人群释放消费换购与增购车需要。
同时，他还提到了加快松绑二手汽车限迁政策、取消车限购、普及车融资租赁等措施。
总之，2023年尽管津贴没了，但大家又都站在了同一同跑线上，无论是中外汽车企的竞争，仍是油电之争，都将跟着时代的汽车轮一同越转越快。
